我國作為重型機械的制造基地,每年都有大量的設(shè)備和產(chǎn)品出口到國外。這些設(shè)備和產(chǎn)品大多通過海洋和陸路長途運輸,需要多次裝卸和倒運。一些出口國家的道路、裝卸儲運環(huán)境較差,因而對包裝設(shè)備大型出口木箱質(zhì)量提出了較高要求。如果不重視大型出口木箱質(zhì)量,使運到國外現(xiàn)場的設(shè)備出現(xiàn)損壞至通關(guān)困難甚至出現(xiàn)安全事故,將會給整個建設(shè)工程項目帶來不利影響,進而給企業(yè)及客戶造成一定損失。

所以,為了保證機械設(shè)備產(chǎn)品在運輸過程中仍能完好無損,做好產(chǎn)品的包裝設(shè)計顯得尤為重要。出口木箱包裝運輸具備運輸周期長、路途遠的特點,而運輸過程中的風(fēng)險與不確定性因素多而復(fù)雜。對大型出口木箱包裝的質(zhì)量提出了更高的要求；輸過程中的氣候條件、雨水、海水的侵濕、重心計算、力學(xué)設(shè)計、起吊裝卸、安全固定防護、包裝材料成本等因素都要考慮。所以在運輸包裝的設(shè)計過程中一定要經(jīng)過嚴密的設(shè)計和計算。

大型出口木箱設(shè)計時，內(nèi)部的尺寸和結(jié)構(gòu)都是根據(jù)產(chǎn)品的外形來設(shè)計，這樣一便于一個合理的空間將產(chǎn)品完美的包裝在出口木箱的內(nèi)部，內(nèi)部空間太小，產(chǎn)品在裝卸過程中，容易發(fā)生損壞，內(nèi)部空間太大，外尺寸隨著變大，一方面會增加運輸成本，最主要還要考慮運輸載體（如集裝箱的高度、火車車廂的寬度）的空間是否能夠合理堆放。 

大型出口木箱在外形設(shè)計上，特別是頂部設(shè)計時，需要根據(jù)運輸方式來設(shè)計其結(jié)構(gòu)，如機車限界尺寸，由于火車橋梁與隧道尺寸的限制，設(shè)計大型出口木箱時必須考慮機車限界尺寸。對超限的產(chǎn)品需改變包裝或拆解產(chǎn)品，分件包裝，受到機車限界尺寸限制時，木箱頂部采用錐臺形狀的設(shè)計樣式，也叫錐臺頂結(jié)構(gòu)。                                 

如果木箱的運輸方式為火車或汽車運輸，因為木箱頂部不會再堆放其他貨物，為防止木箱箱頂積水常采用屋脊頂；如果設(shè)計的木箱是出口使用，需要長時間的海上運輸，此時為了節(jié)約運輸成本，需要壓艙時在出口木箱箱上堆垛其他貨物，所以海運的木箱一般采用平頂結(jié)構(gòu)，而且制作時，出口木箱頂部需要特別加固。

出口木箱包裝的作用是讓貨物安全抵達目的地，為了更好地保護重型機械設(shè)備產(chǎn)品在運輸過程中不發(fā)生破損銹蝕，能夠完整無缺地運達用戶手，是我們需要考慮的重點。出口包裝運輸設(shè)計和計算重型機械沒備產(chǎn)品的出口包裝運輸，其設(shè)計和計算包含許多內(nèi)容，首先要根據(jù)產(chǎn)品的類型、尺寸及重量進行包裝設(shè)計，并特別注意保護產(chǎn)品的脆弱部件。

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